Rail-weg
Tot 1.000 t rangeren.
De diervoederproducent HaBeMa doet geen concessies op het gebied van prestaties en rendabiliteit bij de exploitatie van zijn AGRO-Terminal in Heidenau, een overslagplaats met spooraansluiting voor distributieverkeer, 24 uur per dag. "Vanwege de hoge aanhanglasten hebben we enorme eisen aan ons rangeervoertuig. Om die reden hebben we hier bewust gekozen voor een Unimog van de nieuwe generatie", legt prokurist Jes-Christian Hansen uit.
- 1
- 2
- 3
HaBeMa Futtermittel zet in op de nieuwe Unimog U 423 in 2-weguitvoering.
Uitrusting overtuigt al vanaf de fabriek.
De Unimog wordt af fabriek al geleverd met veel uitrustingen die belangrijk zijn voor het rangeren. De hydraulische interface voor de spoorgeleiding en de motor-PTO voor de krachtige compressor van de wagonreminstallatie behoren tot de belangrijkste eigenschappen van de 170 kW (231 pk) sterke 2-weg Unimog. Bovendien is het voertuig uitgerust met een koppelomvormer met lock-up voor schokvrij wegrijden bij hoge aanhanglasten.
Ben je geïnteresseerd in de
Unimog-werktuigendrager?
Krachtige prestaties.
De ombouw van de Unimog tot rangeervoertuig werd uitgevoerd door het bedrijf Zagro, specialist in 2-weg- en rangeertechniek. Via een ingebouwde CAN-busveiligheidsbesturing kan de bestuurder de Unimog met een radio-afstandsbediening altijd vanaf de kop van de trein bedienen. Tegelijkertijd worden hiermee de hoge veiligheidsstandaarden van SIL 3 gehaald.
De geïnstalleerde schroefcompressor levert een capaciteit van 1.750 l/min en levert de perslucht voor het veilige remmen van aanhangerlasten tot 1.000 t oftewel 52 wagonassen. Een speciaal aangepaste antislipregeling voorkomt bij afstandsbediening zelfs bij slechte spoorcondities het doordraaien van de aandrijfwielen. "Door de hoge wrijvingscoëfficiënt tussen rubber en staal bereikt hij inderdaad zeer hoge trekgewichten", bevestigt Hansen. Met een spoorwegtoelating volgens BOA (Betriebsordnung für Anschlussbahnen) voldoet de Unimog U 423 aan alle noodzakelijke spoorrechtelijke voorschriften voor inzet op het terrein van het AGRO-Terminal.
“De Unimog laat een rangeerlocomotief mijlenver achter zich.”
Aangenaam stil in bedrijf.
Ondanks zijn indrukwekkende kracht is de Unimog bij het werk zeer stil. "Voor ons was het onontbeerlijk dat we de geluidsvoorschriften op de locatie Heidenau naleven. Een dieselloc viel af, want we werken ook tussen 22.00 en 6.00 uur", vertelt Jes-Christian Hansen. Alleen met de Unimog is het zijn bedrijf gelukt te voldoen aan de voorschriften van de Duitse federale wet inzake immissiebescherming, zegt hij. "Ook wat de lopende kosten betreft is de Unimog een rangeerlok mijlenver voor. Dat begint bij de brandstofkosten, maar betreft ook onderhoud en de beschikbaarheid van reserveonderdelen."
Meer verhalen over rail-wegvoertuigen:
Dat zou je ook kunnen interesseren:
Sleutelen. Geloven. En bewegen.
Samengelast
Vers op tafel
Open voor uitdagingen
Speciale voertuigen voor uw branche